I den moderne verden indtager DFS 230 en vigtig plads i nutidens samfund. Med fremskridt inden for teknologi og globalisering er DFS 230 blevet et emne af interesse for en bred vifte af mennesker. Fra dens indflydelse på økonomien til dens indflydelse på populærkulturen er DFS 230 et relevant aspekt, der fortsætter med at generere diskussioner og debatter på forskellige områder. I denne artikel vil vi grundigt undersøge DFS 230's rolle i dagens samfund og dens ubestridelige betydning i den moderne verden.
DFS 230A-1 | |
---|---|
![]() Luftwaffe-soldater laster DFS 230 som forberedelse til indsats. | |
Beskrivelse | |
Type | Transportsvævefly |
Besætning | 1 pilot |
Jomfruflyvning | 1937 |
I aktiv tjeneste | 1938-1945 |
Fabrikant | DFS |
Brugere | Luftwaffe |
Krige | 2. Verdenskrig |
Dimensioner | |
Længde | 11,3 m |
Spændvidde | 21,1 m |
Højde | 2,8 m |
Vingeareal | 38,1 m² |
Tomvægt | 770 kg |
Lasteevne | 1.240 kg |
Maksimal startvægt | 2.100 kg |
Motor | ingen |
Tophastighed | 161 km/h i 300 m højde |
Bevæbning | |
Andet | 10 soldater, inkl. pilot + 270 kg |
DFS 230 var et tysk militært svævefly som blev anvendt af Luftwaffe under 2. Verdenskrig. Det blev udviklet af Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) med Hans Jacobs som ledende designer. Svæveflyet inspirerede briterne til at bygge Hotspur-svæveflyet. Flyet var designet til at supplere angreb med faldskærmstropper. Hvor faldskærmstropper kunne blive spredt, ville soldaterne i svæveflyet være samlet. Svæveflyet kunne rumme 10 soldater med udstyr eller en last på ca. 1.200 kg. Det blev brugt ved landsætninger ved Fort Eben-Emael 1940 og Slaget om Kreta 1941, samt i Nordafrika og ved Befrielsen af Benito Mussolini 1943.
![]() |
Wikimedia Commons har medier relateret til: |